В каких штатах нужен Form E: страховые филинги для интрастейта, 2026
Form E это штатный филинг, а не федеральный. BMC-91X, поданный вашим страховщиком в FMCSA, ничего не доказывает Техасу, Пенсильвании, Иллинойсу, Джорджии и Нью-Йорку: у каждого свой сертификат страхования, каждый требует, чтобы подала его сама страховая компания, и внутриштатная регистрация не активна, пока сертификат не дошёл.
Что такое Form E и что такое Form H?
Это единые формы, разработанные National Association of Regulatory Utility Commissioners и принятые штат за штатом. Джорджия называет три из них в одном правиле, Rule 570-38-2-.05(6):
- Form E: Uniform Motor Carrier Bodily Injury and Property Damage Liability Certificate of Insurance.
- Form H: Uniform Motor Carrier Cargo Certificate of Insurance.
- Form K: Uniform Notice of Cancellation, форма, которая закрывает authority. Подаёт её страховщик, а не вы.
- G, J и L это бондовые близнецы по 92 Ill. Adm. Code 1457.110; Form I это карго-эндорсмент на самом полисе.
Два правила ходят с ними везде. Подаёт только страховщик: Пенсильвания прямо пишет, что сертификаты, принесённые самим перевозчиком, необязывающие и неприемлемые, а инструкция Джорджии требует, чтобы форму подала страховая компания, а не ваш агент. И страховщик должен быть допущен в этом штате: Нью-Йорк принимает филинги только от компании, авторизованной писать это покрытие в Нью-Йорке, а 92 Ill. Adm. Code 1425.20(f) требует допущенного страховщика для внутриштатных перевозчиков Иллинойса независимо от домициля. Полис на surplus lines, годный для федерального филинга, в соседнем штате может оказаться неподаваемым.
«У меня федеральное authority, я могу возить везде»: пять фраз, которые кончаются штрафом
Каждую из них произносят добросовестно, обычно владельцы, у которых с межштатными бумагами всё безупречно. Федеральный файл и файл штата это разные объекты, их держат разные ведомства на разных формах, и последствия пустоты в каждом свои.
| Фраза | Что на самом деле делает штат | Источник |
|---|---|---|
| «Мой MC-номер работает в любом штате» | MC-номер разрешает межштатные перевозки. Возить из точки в точку внутри одного штата это внутриштатное authority, которое регистрируют и страхуют отдельно | У TxDMV, PA PUC, Illinois ICC и Georgia DPS своя программа у каждого |
| «Агент отправит им сертификат по почте» | Пенсильвания прямо пишет, что сертификаты страхования, предоставленные перевозчиком, необязывающие и неприемлемые. Подавать может только страховая компания | PA PUC |
| «Подойдёт любой страховщик с рейтингом A» | Страховщик должен быть допущен в этом штате. Бумага surplus lines, которая проходит федерально, в соседнем штате может быть неподаваемой | Правила филингов Нью-Йорка; 92 Ill. Adm. Code 1425.20(f) |
| «FMCSA карго не требует, значит не требует никто» | По генеральному грузу федерально стоит $0. Иллинойс и Пенсильвания всё равно хотят Form H, а сертификатные классы Джорджии добавляют её поверх Form E | таблица FMCSA; PA PUC; Illinois ICC |
| «У меня лёгкая машина, значит это не про меня» | У веса две разные работы. В Техасе он решает, регистрируетесь ли вы вообще. В Иллинойсе и Пенсильвании он задаёт только лимит, а сертификат обязателен при любой массе | TxDMV; Illinois ICC; PA PUC |
Федеральный эндорсмент дыру тоже не закрывает: MCS-90 это доказательство федеральной финансовой ответственности, которое хранится по месту бизнеса, и суды разошлись даже в том, отвечает ли он за чисто внутриштатный рейс.
В каких штатах нужен Form E, а в каких нет?
| Штат и ведомство | Формы | Пол по ответственности |
|---|---|---|
| Техас: TxDMV, номер в TxMCCS | E; H и I для мувиков; K | $500,000 свыше 26,000 фунтов |
| Пенсильвания: сертификат PUC | E и H через Tyler Filings | $750,000 свыше 10,000 фунтов, $300,000 при 10,000 и меньше |
| Иллинойс: ICC Public Carrier Certificate | E при любом весе, плюс H без вейвера | $750,000 от 10,000 фунтов GVWR, $300,000 ниже |
| Джорджия: DPS, регистрация GIMC | E, только for-hire | Данные Form E должны совпасть с заявкой |
| Джорджия: сертификат DPS на household goods, пассажирские, лимузины, эвакуацию | E, H и K | $100K / $300K / $50K по умолчанию; карго $25K на машину, $50K совокупно |
| Нью-Йорк: NYSDOT, property authority | E; H для household goods | Плюс подтверждение workers comp |
| Калифорния: DMV Motor Carrier Permit | Form E нет: MC 65 M | от $300,000 до $5,000,000 |
| Флорида: штатного страхового филинга не найдено | На генеральный груз не обнаружено | $50,000 при 26,000 до 34,999 фунтов, $100,000 до 43,999, $300,000 от 44,000 |
| Нью-Джерси: лицензируются public movers | Программы сертификатов на генеральный груз не найдено | Федеральные требования и полис |
Строки взяты у самих ведомств: PA PUC, Illinois ICC, Georgia DPS GIMC, NYSDOT. Разделение в Джорджии читайте внимательно: генеральный груз идёт через регистрацию GIMC, где Form E требуется от for-hire перевозчиков, а программа сертификатов DPS с формами E, H и K охватывает только мувиков, пассажирские перевозки, лимузины и принудительную эвакуацию. Флорида задаёт минимумы по весу в F.S. 627.7415 и филинга не требует, но пункт (4) возвращает к федеральным лимитам все коммерческие машины, подпадающие под 49 CFR Part 387 subparts A и B. Трак в 26,000 фунтов под федеральной юрисдикцией не закрывается суммой $50,000.
Считается ли федеральный BMC-91X за внутриштатный филинг?
Нет, и расхождение работает в обе стороны. Таблица филингов FMCSA требует BMC-91, BMC-91X или BMC-82 по ответственности и ничего по грузу: у генерального груза в колонке карго стоит $0, и только household goods добавляют BMC-34 или BMC-83. А Иллинойс и Пенсильвания карго-сертификат требуют, так что у перевозчика с идеальным интерстейтом карго-филинга может не существовать в природе, и он недопустим сразу в двух штатах. Джорджия добавляет Form H поверх Form E, но только внутри своих сертификатных классов. Механика федерального филинга: гид по BMC-91.
Часы тоже разные. Федеральное покрытие действует до прекращения, а отмена требует письменного уведомления за 35 дней, срок идёт с даты отправки, по 49 CFR 387.7(b)(1). Эту цифру не копирует ни один штат: Джорджия просит у своих держателей сертификата 30 дней уведомления по мере возможности, Техас шлёт собственное электронное предупреждение за 30 дней.
Техас: что реально требует TxDMV?
С Техаса чаще всего и начинают владельцы из других штатов: второй компании, которая возит внутри Техаса, MC-номер не нужен, нужен только номер TxDMV. Порядок жёсткий: заявка в TxMCCS, проверка от 24 до 48 рабочих часов, потом филинг страховщика, и только потом оплата.
| Категория в Техасе | Минимальная ответственность |
|---|---|
| Частный или for-hire груз свыше 26,000 фунтов | $500,000 |
| Перевозчики household goods до 26,000 фунтов | $300,000 |
| Нефть и хазмат из 49 CFR 172.101 вне классов на $5M | $1,000,000 |
| Плакардированный хазмат навалом, Division 1.1 до 1.3, Class 7 | $5,000,000 |
| Автобусы на 16 до 26 человек, школьные автобусы | $500,000 |
| Карго household goods | $5,000 на машину, $10,000 совокупно |
Семидневный и девяностодневный варианты, о которых не говорят
TxDMV публикует четыре срока регистрации, а не один, и короткие существуют ровно для того случая, в который русскоязычный владелец попадает первым: одна сезонная работа внутри Техаса без намерения там базироваться. Две оговорки с той же страницы: сертификаты на 7 и 90 дней не продлеваются, а короткий внутриштатный радиус это ещё и ценовой факт, о котором спросит андеррайтер, как в разборе радиуса операций и цены.
| Срок | Заявка | За машину | Филинг Form E |
|---|---|---|---|
| 7 дней | $5 | $10 | $100 |
| 90 дней | $25 | $10 | $100 |
| Год | $100 | $10 | $100 |
| Два года | $100 | $20 | $100 |
Последнюю колонку прочитайте дважды. Сбор $100 за страховой филинг не уменьшается вместе со сроком, поэтому семидневная регистрация одного трака стоит $115, и $100 из них это Form E. Именно эта арифметика решает, стоит ли брать один техасский груз.
Бумажную часть считайте отдельно от премии: $100 за заявку, $10 за машину на год или $20 на два, и $100 за сам филинг Form E. И смотрите, какую работу выполняет вес, потому что работ у него две. В Техасе он решает, нужен ли номер TxDMV вообще, порог выше 26,000 фунтов, а регистрация GIMC в Джорджии открывается с 10,001 фунта GVWR. В Иллинойсе и Пенсильвании вес задаёт только лимит: сертификат обязателен для любого for-hire внутриштатного перевозчика имущества при любой массе машины, просто лёгкая единица подаётся на $300,000 вместо $750,000. То есть трак, слишком лёгкий для номера TxDMV, всё равно требует Public Carrier Certificate в Иллинойсе, и это привычная ловушка для дамперов и перевозчиков инертных материалов.
Пенсильвания и Иллинойс: два штата, которым нужен ещё и груз
Это те штаты, где перевозчик с безупречными федеральными филингами обнаруживает форму, которой в его федеральной жизни не существует. Оба берут Form E и Form H от андеррайтера, и оба публикуют свои цифры.
| Пункт | Пенсильвания, PUC | Иллинойс, ICC |
|---|---|---|
| Ответственность по имуществу | $300,000 при GVWR или GCWR до 10,000 фунтов; $750,000 свыше 10,000 фунтов, по 52 Pa. Code 32.11 | $300,000 ниже 10,000 фунтов GVWR; $750,000 от 10,000 фунтов и выше |
| Карго | $5,000 на машину по 52 Pa. Code 32.13(a) | $5,000 на машину плюс $10,000 совокупно для грузов, кроме необработанной сельхозпродукции, молока навалом, грузов в самосвалах и обычного скота |
| Как уйти от карго | Exemption from PUC Cargo Insurance Regulations, подаёт сам перевозчик вместо Form H | Cargo Insurance Waiver Affidavit, доступен только если вы никогда не везёте груз дороже $5,000 |
| Пассажирские ступени | 15 и меньше: $35,000 сплитом, это $15,000 на человека, $30,000 на аварию, $5,000 имущество, плюс first party benefits. От 16 до 28: $1,000,000. От 29: $5,000,000 | Отдельная пассажирская программа ICC |
| Как подаётся | Электронно через Tyler Insurance Filings, самой страховой компанией | Андеррайтером, допущенным в Иллинойсе |
| Дедлайн, который убивает заявку | 60 дней с подачи на обязывающее подтверждение, иначе отклонение и новая пошлина | Покрытие действует, пока в Комиссию не подана форма отмены |
Одна строка на странице PUC экономит звонок: Пенсильвания не участвует в Single State Registration System, поэтому опереться на взаимное признание не выйдет. У Комиссии есть страховая горячая линия 717-787-1227 и опубликованный образец Form E, который полезнее отправить агенту до продления, а не после.
Что ломает сертификат в каждом штате?
| Штат | Часы, которые закрывают authority |
|---|---|
| Техас | Электронное уведомление за 30 дней до отмены, если email актуален; держать запись в статусе Active ваша задача |
| Пенсильвания | 60 дней с подачи заявки на обязывающие формы, иначе заявку отклоняют и подавать заново с новой пошлиной |
| Иллинойс | Покрытие действует, пока в Комиссию не подана форма отмены, по 1425.20(c) |
| Джорджия, держатели сертификата | Ничтожен немедленно при разрыве покрытия по Rule 570-38-2-.05(2); полгода и дольше в подвешенном виде, и DPS вправе отозвать без дополнительных процедур по пункту (11) |
| Нью-Йорк | Заявка публикуется в Weekly Bulletin NYSDOT для протестов, и authority не выдаётся, пока в деле нет Form E и подтверждения workers comp |
На федеральной стороне то же событие идёт по трём разным часам, они разобраны в материале как работают отмена и восстановление полиса.
Джорджия: граница между регистрацией и сертификатом
Джорджию стоит перечитать дважды, и провести границу. Rule 570-38-2-.05 управляет держателями сертификата: мувики, пассажирские перевозчики, лимузины, принудительная эвакуация. Для них сертификат, ставший ничтожным из-за разрыва, снова оживает автоматически при восстановлении покрытия, если Департамент ещё не вынес приказ. Это не прощение: каждый груз, увезённый в разрыве, увезён без сертификата, и такие перевозчики обязаны обновлять сертификаты не реже одного раза в два года. Перевозчик генерального груза в эту подглаву не попадает вовсе, он в регистрации GIMC, где Form E всё равно подаёт страховщик. Сравните с разбором что разрыв страховки делает с MC authority.
Два типичных сценария
Иллюстративные собирательные примеры, а не конкретные клиенты. Радомир, русскоязычный владелец из нью-йоркской агломерации, покупает небольшую мувинговую компанию в Джорджии и подаёт на сертификат DPS по household goods, а агент биндит полис через surplus lines, который федеральная система принимает без единого вопроса. Джорджия форму отклоняет по Rule 570-38-2-.05(5): выдана компанией, не имеющей права вести дела в штате. Через месяц его партнёр Викентий меняет страховщика в Пенсильвании в день продления, новая Form E приходит с недельным опозданием, Form H забыта вовсе, и два брокера видят в записи PUC пустоту. Сертификат, который читает брокер, и филинг, который читает штат, это разные объекты, о чём и гид по сертификату страхования.
Чеклист перед регистрацией во втором штате
- Совпадение названия. Точное юридическое название из authority, включая знаки препинания. Джорджия и Нью-Йорк пишут это прямым текстом.
- Допущенная бумага. До бинда спросите, допущен ли страховщик в этом штате и будет ли он там подавать.
- Карго отдельно. Федеральному authority карго-филинг на генеральный груз не нужен. Иллинойсу и Пенсильвании нужен, и сертификатным классам Джорджии тоже.
- Весовые пороги. Поймите, какую работу выполняет цифра, и уже потом сверьте с ней декларацию, опираясь на гид по символам покрываемых авто.
- Workers compensation. Нью-Йорк не выдаст property authority без C-105.2, U-26.3 или освобождения CE-200. Правила расходятся сильно: см. workers compensation по штатам.
TruckSafe не является лицензированным страховым агентством. Мы независимая платформа, которая связывает перевозчиков с лицензированными специалистами, и написанное выше это разбор рынка и регулирования, а не юридическая консультация и не совет по вашему полису. Перед регистрацией компании в новом штате получите от агента одну фразу письменно: какие формы будут поданы, в какое ведомство и на какое имя. Если добавляете штат прямо сейчас, запросите расчёт страховки трака и перечислите штатные филинги в форме, чтобы страховщик подтвердил допуск в этом штате до бинда. Вопросы на русском и английском: (315) 871-0833.
Часто задаваемые вопросы
Что такое филинг Form E в страховании траков?+
Form E это Uniform Motor Carrier Bodily Injury and Property Damage Liability Certificate of Insurance, форма NARUC, которую штат требует от страховщика как доказательство внутриштатного покрытия.
Чем Form E отличается от Form H?+
Form E удостоверяет ответственность за вред здоровью и имуществу. Form H это единый карго-сертификат, Form K их отменяет, а Form I это карго-эндорсмент, прикреплённый к самому полису.
Закрывает ли BMC-91X требование штата по Form E?+
Нет. BMC-91 и BMC-91X это федеральные филинги в FMCSA под интерстейт. Техасу, Пенсильвании, Иллинойсу, Джорджии и Нью-Йорку нужен свой штатный сертификат, поданный отдельно.
Могу ли я подать Form E сам?+
Нет. Подать может только страховая компания. Пенсильвания пишет, что сертификаты страхования, предоставленные самим перевозчиком, необязывающие и Комиссией не принимаются.
Сколько стоит филинг Form E в Техасе?+
TxDMV берёт $100 за страховой филинг Form E, плюс $100 пошлины за заявку и $10 за машину в год или $20 за два года. Мувики платят ещё $100 за формы H и I.
Что будет в Джорджии, если внутриштатная страховка прервётся?+
Для держателей сертификата DPS, это мувики, пассажирские, лимузины и эвакуация, сертификат ничтожен с момента разрыва. DPS вправе отозвать провисевший полгода и дольше.
Требует ли Иллинойс карго-страховку под Public Carrier Certificate?+
Да, Form H подаёт андеррайтер, если только вы не подали cargo waiver affidavit о том, что не повезёте в машине груз стоимостью больше $5,000.
Почему штат отклонил филинг от моего surplus lines страховщика?+
Нью-Йорк принимает филинги только от страховщиков, авторизованных писать это покрытие в Нью-Йорке, а Иллинойс требует допущенного страховщика для внутриштатных перевозчиков независимо от домициля.